高盛分析师:芯片价格大幅上涨局面今年结束
2022年07月01日   [大] [中] [小]
       到2021年6月末, 全球芯片供应短缺状况并未明显缓解。
       这可能是去年下半年8英寸晶圆开始吃紧时很多人没有想到的。 7 资深编辑最近写了一篇文章称半导体资本支出显着增加(通常为40%, 一到两年后半导体市场将下滑(或显着增长减速), 并指出需警惕7 无独有偶, 高盛分析师近期预测, 全球芯片供应将在今年年底左右增加, 芯片价格的大幅上涨也将在今年结束, 但总体而言, 全球紧缩芯片市场将持续到2023年,

趋势仍将强于疫情爆发前的水平。7 高盛分析师预测 高盛分析师预计芯片短缺, 尤其是汽车行业的短缺将在今年内得到缓解。高盛认为分析师认为, 目前汽车芯片供应不足的原因主要有3个,

一是部分企业主动减产疫情爆发时喝啤酒, 疫情期间车企出于安全考虑关闭工厂, 导致产量大幅下降;其次, 供应链中断进一步阻碍了产能, 例如全球半导体短缺对电子、家电、汽车等消费品产生重大影响。三是全球航运业出现集装箱短缺、苏伊士运河拥堵、港口拥堵等问题, 运输速度放缓, 运输成本大幅增加。
        7 高盛预计, 短期内, 消费电子芯片产能短缺的局面将难以缓解。解决方案, 因为芯片制造商将优先考虑汽车芯片。中期来看, 芯片厂在去年底订购新设备以提高产量, 新产能将投产, 芯片供应将增加。考虑到新设备的交期约69个月, 安装调试需要1个月, 新产能下线还要2个月。由此可以推测, 新增产能将在2021年底左右达到投产。长期来看, 全球新建的工厂将在两年左右投产, 这将进一步拉动全球芯片产能的供给.从以上信息可以看出, 全球芯片价格的大幅上涨有望在今年结束, 但全球芯片市场吃紧的局面将持续到2023年, 期间芯片价格走势仍将强于此前水平。爆发。 7在汽车产能方面, 高盛表示, 汽车芯片短缺问题有望在明年初得到解决, 新车生产流程也应恢复正常。但要全面恢复汽车库存, 至少要等到 2022 年年中。 7 2022年年中至2023年是一个重要的时间点 7 图1 图片来源:(绿条代表半导体资本支出的年度变化[左轴];蓝线代表半导体市场的年度变化[右轴] ]. 标有资本支出危险 线的红线表示资本支出增加超过 40% 将导致半导体市场陷入困境。7 结合资深编辑最近的写作,

半导体资本支出显着增加(一般为 40%, 半导体市场将在 1 到 2 年后下滑(或大幅增长减速。虽然 2020, 2021年上半年半导体资本支出增速尚未达到40%的警戒线, 但未来几年的走势仍存在很大不确定性。一旦资本支出超过危险线, 将面临半导体产能过剩的危机。
       这使得市场在半导体资本支出大幅增加后的一到两年内呈下降趋势。 7 考虑到此前高盛分析师的估计, 汽车库存将恢复到之前的水平, 至少要到 2022 年年中, 而全球芯片市场吃紧的局面将持续到 2023 年。结合这两个关键信息点, 我们可以看到, 从2022年年中至2023年左右, 或为全球半导体产业的重要时间节点。然而, 半导体行业的发展充满了不确定性,

我们很难对未来的趋势做出更准确的预测。 《国际电子商务》将共同关注您。 7 责任编辑:7
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