收编哈飞、昌河 新长安联合对抗五菱
2022年07月01日   [大] [中] [小]
       11月11日, 长安汽车开盘涨停。 前一天的重组消息, 不仅刺激了长安汽车的实力, 也激​​发了市场对国内汽车行业盘整的预期。 中国兵器装备集团公司与中国航天工业集团公司于11月10日签署重组中国长安汽车集团有限公司的协议。根据协议, 双方按实际资产折算各自的股权比例, 武军集团持有 中航工业持股77%, 中航工业持股23%。 据长安汽车介绍, 重组后, 新长安汽车总资产将达到700亿元, 中航工业将向长安汽车超过510亿元的原有资产注入约170亿元资产。 此次重组将改变现有国内微型车市场格局, 市场份额将赶超上海通用五菱。 同时,

长安汽车也将挤掉东风汽车,

成为国内汽车销量前三名之一。 长安与中航工业不愿重组的谈判早在去年就已展开。 然而, 由于中航旗下的公司不愿重组, 这一轮的长谈尤其漫长而艰难。
        “并购重组也可以说是国内汽车行业发展的大势所趋, 多少有些无奈。” 江西昌河汽车内部人士告诉记者。 据悉, 公司在重组前持有异议。 然而, 重组后的声音总是占上风。 10月1日的“许临会”成为转折点。 会上, 兵器集团总经理徐斌、中航工业总经理林作明基本确定了重组的重点事项。 长安汽车11月6日停牌后, 10日正式发布公告, 中航工业将隶属于哈飞汽车集团、哈尔滨东安汽车动力有限公司、江西昌河汽车有限公司和铃木汽车。 分别是三菱汽车。
        中方合资公司等资产划归长安汽车, 重组后获得新长安汽车23%的股权。 重组后, 中航工业成为新长安的股东, 参与新公司的管理和决策。 中航工业副总经理李方勇表示:“中航工业将通过股东和董事会作为股东参与公司的经营和决策。” 不过, 据长安汽车集团介绍, 目前决策层的组成尚未确定, 必须等待消息发布。 . 据中航工业消息, 此次重组的主要参与者为中航工业旗下的小型商用车和轿车业务, 而客车等业务并未参与。
        对于微型车销量排名第二的长安汽车来说, 在这方面意义重大,

成为整合中国微型车市场的举措。 重整信息发布后, 长安汽车11日复牌, 开盘涨停。 涨停虽然开了一时, 但十点后就牢牢封在了涨停。 从公布的信息来看, 机构炒作显而易见。 首先, 大量的买单推高了股票。 加码后, 机构大量抛售股票。 联合证券的黄作佐表示:“重组短期内不太可能给长安汽车带来很大的利益, 但从长远来看, 肯定会改变中国微型车的市场格局。” 微型车市场由此变长安汽车总裁徐留平多次提到长安汽车与中航的重组效应将扩大, 导致1+1>2的效果。 他认为, 双方的优势可以弥补不足, 尤其是市场可以互补。 在微型车市场, 上海通用五菱无疑遥遥领先长安汽车, 尤其是在华南、西北、东北等市场。 重组后, 哈飞汽车、昌河汽车等将成为长安汽车在东北、华南市场的基地, 大大降低了市场建设成本。 重组后, 新长安汽车将拥有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地, 21家整车厂和27家直属企业。 发动机年生产能力220万台, 在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建立了海外基地。 从销量上看, 重组后长安汽车的微型车与上海通用五菱几乎不相上下。
        按照目前的销量来看, 新长安的市场份额已经追上了41%, 与上海通用五菱的45%几乎持平。 国内微车市场两大巨头竞争格局形成。 此外, 长安汽车整体实力的增长, 进入销量前三, 也是让许留平等高管颇为动心的一个因素。 徐在10日的发布会上说:“五年内, 长安汽车销量将达到300万辆, 10年后, 长安汽车销量将达到500万辆。” 现阶段最令人担忧的问题是整合问题。 虽然长安汽车和中航工业都起源于军制, 都和铃木共同拥有长安铃木和昌河铃木, 或许这些都可以成为他们整合的桥梁, 但此前哈飞汽车和昌河汽车的重组却无动于衷。 并未散去, 不少业内人士表示担忧。 对于上述重组, 李方勇冷静评价:“其实还没有达到整合的程度, 以及是否有深入政策的原因, 以及一些环境影响, 以至于没有达到预期的效果。” 重组品牌后如何应对长安、昌河、哈飞, 也是长安汽车需要考虑的问题。 许留平委婉地表示, 昌河和哈飞暂时不会退出, 称各有各的市场, 各有优势。
       
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